Pîşesaziya otomobîlan a Ewropî bi pêşketî û nûjeniya xwe navdar e. Bi pêşvebirina polîtîkayên teserûfa enerjiyê û kêmkirina emîsyonan, ji bo kêmkirina xerckirina sotemeniyê û emîsyonên karbondîoksîtê, alloyên aluminiumê yên pêşkeftî û bi sêwirana nûjen di sêwirana otomobîlan de bi berfirehî têne bikar anîn. Li gorî îstatîstîkan, di deh salên borî de, mîqdara navînî ya aluminiumê ku di otomobîlên rêwiyan de tê bikar anîn du qat zêde bûye, û kêmkirina giraniya alloyên aluminiumê di Wêne 1-ê ya jêrîn de tê nîşandan. Li gorî têgehên sêwirana nûjen, ev meyl dê di çend salên pêş de jî berdewam bike.
Di pêvajoya pêşkeftina sivik de, alloyên aluminiumê bi materyalên din ên nû re, wek pola bihêz-bilind, ku piştî sêwirana dîwar-tenik hîn jî dikarin hêza xwe ya bilind biparêzin, re rû bi rû ne. Wekî din, materyalên kompozît ên magnezyûm, tîtanyûm, cam an fîbera karbonê hene, ku ya paşîn jixwe di hewavaniyê de bi berfirehî têne bikar anîn. Naha têgeha sêwirana pir-materyal di sêwirana otomobîlan de hatiye entegre kirin, û hewl tê dayîn ku materyalên guncan li ser perçeyên guncan werin sepandin. Pirsgirêkek pir girîng pirsgirêka girêdan û dermankirina rûberê ye, û çareseriyên cûrbecûr hatine pêşve xistin, wek pêkhateyên bloka motorê û trênê hêzê, sêwirana çarçovê (Audi A2, A8, BMW Z8, Lotus Elise), avahiya plakaya zirav (Honda NSX, Jaguar, Rover), sekinandin (pola DC-E, Renault, Peugeot) û sêwirana pêkhateyên din ên avahîsaziyê. Wêne 2 pêkhateyên aluminiumê yên ku di otomobîlan de têne bikar anîn nîşan dide.
Stratejiya Sêwirana BIW
Karê spî beşa herî giran a otomobîleke kevneşopî ye, ku ji %25 heta %30ê giraniya wesayîtê pêk tîne. Di sêwirana karê spî de du sêwiranên avahîsaziyê hene.
1. "Sêwirana çarçoveya fezayî ya profîlê" ji bo otomobîlên piçûk û navînAudi A8 mînakek tîpîk e, giraniya karosê spî 277 kg e, ji 59 profîlan (61 kg), 31 qalibên avêtinê (39 kg) û 170 pelên metalî (177 kg) pêk tê. Ew bi perçandin, kaynakirina MIG, kaynakirina lazer, kaynakirina hîbrîd a din, zeliqandinê û hwd. ve têne girêdan.
2. "Avahiya monokok a pelê metalî ya bi qalibê hatiye çêkirin" ji bo sepanên otomobîlên kapasîteya navîn û mezin: bo nimûne, Jaguar XJ (X350), modela 2002 (wekî ku di Wêne 4 li jêr de tê nîşandan), giraniya 295 kg "laşê mohrkirî avahiya monocoque" laşê-bi-spî ji 22 profîlan (21 kg), 15 qalibên avêtinê (15 kg) û 273 perçeyên pelê metal (259 kg) pêk dihat. Rêbazên girêdanê girêdan, perçandin û kaynakirina MIG vedihewîne.
Serlêdana Alava Aluminumê li ser Laş
1. Alava Al-Mg-Si ya bi temenê hişkbûyî
Alavên rêzeya 6000 magnezyûm û silîkonê dihewînin û niha di pelên laşê otomobîlan de wekî A6016, A6111 û A6181A têne bikar anîn. Li Ewropayê, 1-1.2mm EN-6016 xwedan şiyana şekilgirtinê û berxwedana korozyonê ya pir baş e û bi berfirehî tê bikar anîn.
2. Alava Al-Mg-Mn ya ku bi germê nayê dermankirin
Ji ber hişkbûna xwe ya taybetî ya li hember zorê bilind, hevbendiyên Al-Mg-Mn şiyana şekilgirtinê û berxwedana bilind nîşan didin, û bi berfirehî di pelên germ-gêrkirî û sar-gêrkirî yên otomobîlan û lûleyên hîdroformkirî de têne bikar anîn. Bikaranîna di şasî an tekeran de hîn bibandortir e ji ber ku kêmkirina giraniya parçeyên tevger ên bê-sprang di heman demê de rehetiya ajotinê zêde dike û asta deng kêm dike.
3. Profîla aluminiumê
Li Ewropayê, konseptên otomobîlên bi tevahî nû li ser bingeha sêwirana profîla aluminiumê hatin pêşniyar kirin, bo nimûne, çarçoveyên ji alloyên aluminiumê û binesaziyên tevlihev. Potansiyela wan a mezin ji bo sêwiranên tevlihev û entegrasyona fonksiyonel wan ji bo hilberîna rêzefîlmî ya lêçûn-bandor çêtirîn dike. Ji ber ku di dema derxistinê de şilkirin hewce ye, alloyên temenê yên bihêz ên navîn 6000 û temenê bilind 7000 têne bikar anîn. Şêwegirtin û hêza dawîn bi rêya hişkbûna temenê bi germkirina paşê ve têne kontrol kirin. Profîlên alloyên aluminiumê bi giranî di sêwirana çarçoveyê, tîrên qezayê û pêkhateyên din ên qezayê de têne bikar anîn.
4. Avêtina aluminiumê
Qalibkirin pêkhateyên alumînyûmê yên herî zêde di otomobîlan de têne bikar anîn in, wek blokên motorê, serên silindirê û pêkhateyên şasî yên taybetî. Heta motorên mazotê jî, ku para xwe ya bazarê li Ewropayê pir zêde kirine, ji ber zêdebûna daxwazên ji bo hêz û domdariyê berê xwe didin qalibkirinên alumînyûmê. Di heman demê de, qalibkirinên alumînyûmê di sêwirana çarçovê, beşên şaftê û beşên avahîsaziyê de jî têne bikar anîn, û qalibkirina bi zexta bilind a alloyên alumînyûmê yên AlSiMgMn yên nû hêz û duktîlîteya bilindtir bi dest xistiye.
Ji ber dendika xwe ya kêm, şiklbûna xwe ya baş û berxwedana xwe ya baş a li hember korozyonê, alumînyûm ji bo gelek sepanên otomobîlan ên wekî şasî, laş û gelek pêkhateyên avahîsaziyê materyalê bijartî ye. Alumînyûma ku di sêwirana avahiya laş de tê bikar anîn dikare bi şertê ku hewcedariyên performansê bicîh bîne, bi kêmî ve %30 kêmkirina giraniyê bi dest bixe. Her weha, alloyên alumînyûmê dikarin li piraniya beşên bergê heyî werin sepandin. Di hin rewşan de bi hewcedariyên hêza bilind, alloyên rêzeya 7000 hîn jî dikarin avantajên kalîteyê biparêzin. Ji ber vê yekê, ji bo sepanên bi qebareya bilind, çareseriyên kêmkirina giraniya alloyên alumînyûmê rêbaza herî aborî ne.
Ji aliyê May Jiang ve ji MAT Aluminum hatiye edîtkirin
Dema şandinê: Kanûn-08-2023
