Dixuye ku Reuters di hundurê Tesla de xwedan çavkaniyên hêja ye. Di raporek 14-ê Îlona 2023-an de, ew dibêje ku ne kêmî 5 kesan jê re gotine ku pargîdanî nêzîkê armanca xwe ye ku binê laşê otomobîlên xwe bi yek perçe bike. Die casting bi bingehîn pêvajoyek pir hêsan e. Qalibek biafirînin, wê bi metala şilandî tijî bikin, bihêlin ku ew sar bibe, qalibê derxînin, û voila! car Instant. Ger hûn otomobîlên Tinkertoys an Matchbox çêkin ew baş dixebite, lê heke hûn hewl bidin ku wê bikar bînin da ku wesayîtên bi mezinahî çêbikin, ew pir dijwar e.
Vagonên Conestoga li ser çarçoveyên ku ji dar hatine çêkirin hatine çêkirin. Otomobîlên destpêkê jî çarçoveyên darîn bikar anîn. Dema ku Henry Ford yekem xeta meclîsê afirand, norm ev bû ku wesayîtan li ser çarçoveyek derenceyek çêbikin - du rêlên hesinî bi perçeyên xaçê bi hev ve girêdabûn. Yekem otomobîla hilberîna yekbûyî Citroen Traction Avant di sala 1934-an de bû, dûv re Chrysler Airflow sala paşîn.
Otomobîlên Unibody di binê wan de çarçoveyek tune. Di şûna wê de, laşê metal bi rengekî çêkirî ye ku dikare giraniya ajokerê bigire û di bûyera qezayê de niştecihan biparêze. Di destpêka salên 1950-an de, hilberînerên otomobîlan, ku ji nûvekirinên hilberînê yên ku ji hêla pargîdaniyên Japonî yên mîna Honda û Toyota ve hatine pêşeng kirin, hatin teşwîq kirin, berê xwe dan çêkirina otomobîlên yekbûyî yên bi ajokera pêşîn.
Tevahiya elektrîkê, bi motor, veguhaztin, dîferansiyel, şeftên ajotinê, stûn û frenên tije, li ser platformek cihê ku ji jêr ve li ser xeta meclîsê hate hilanîn hate saz kirin, li şûna ku motor û veguheztinê ji jor ve bi rê de biavêje. ji bo otomobîlên ku li ser çarçoveyek hatine çêkirin hate kirin. Sedema guhertinê? Demên kombûnê yên zûtir ên ku bûne sedema kêmbûna lêçûnên yekîneya hilberînê.
Demek dirêj, teknolojiya unibody ji bo otomobîlên bi vî rengî yên aboriyê hate tercîh kirin dema ku çarçoveyên pêlavê ji bo sedan û vagonên mezin bijare bûn. Hin hîbrîd tevlîhev bûn - otomobîlên bi rêyên çarçovê yên li pêş ên ku li cîhek rêwiyan a yekbûyî ve girêdayî bûn. Chevy Nova û MGB mînakên vê meylê bûn, ku pir dirêj nekir.
Tesla Pivot Berbi Hilgirtina Zexta Bilind
Tesla, ku ji xwe re kiriye adet ku rê li ber çêkirina otomobilan berteref bike, çend sal berê dest bi ceribandina kavilên tansiyona bilind kir. Pêşî ew li ser çêkirina avahiya paşîn sekinî. Dema ku ew rast bû, ew veguherî çêkirina avahiya pêşîn. Naha, li gorî çavkaniyan, Tesla balê dikişîne ser kişandina zextê ya beşên pêş, navend û paşîn hemî di yek operasyonê de.
Çima? Ji ber ku teknîkên hilberîna kevneşopî heya 400 stampên takekesî bikar tînin ku dûv re pêdivî ye ku werin wellandin, pêçandin, pêçandin, an bi hev ve werin girêdan da ku avahiyek yekbûyî ya bêkêmasî çêbikin. Ger Tesla bikaribe vê rast bigire, lêçûna wê ya hilberînê dikare ji sedî 50 kêm bibe. Ew, di encamê de, dê zextek mezin li her hilberînerê din bike ku bersivê bide an jî xwe nekaribe pêşbaziyê bike.
Hêjayî gotinê ye ku ew çêker ji her alî ve xwe dişewitînin ji ber ku karkerên sendîkal ên bêserûber li deriyan dixin û daxwaz dikin ku perçeyek mezintir ji her tiştê ku hîna jî tê bidestxistin.
Terry Woychowsk, ku 3 dehsalan li General Motors xebitî, di derbarê çêkirina otomobîlan de tiştek an du tiştan dizane. Ew niha serokê şirketa endezyariyê ya Amerîkî Caresoft Global e. Ew ji Reutersê re dibêje ku ger Tesla karibe piraniya binê laşê EV-ê gigacast bike, ew ê awayê sêwirandin û çêkirinê otomobîlan bêtir xera bike. "Ew çalakkerek li ser steroîdan e. Ew ji bo pîşesaziyê bandorek mezin heye, lê ew karekî pir dijwar e. Çêkirina avêtinê pir dijwar e, nemaze ya mezintir û tevlihevtir.
Du ji çavkaniyan gotin ku sêwirana nû û teknîkên çêkirinê yên Tesla tê vê wateyê ku pargîdanî dikare di nav 18 û 24 mehan de otomobîlek ji erdê ve pêşve bibe, di heman demê de ku piraniya hevrikan niha dikarin ji sê heya çar salan li her deverê bigirin. Çarçoveyek mezin a yekane - ku beşên pêş û paşîn bi binê laşê navîn ya ku pîlê lê tê de tê hev kirin - dikare were bikar anîn da ku otomobîlek elektrîkî ya nû, piçûktir ku bi qasî 25,000 dolar tê firotin were çêkirin. Tê payîn ku Tesla biryar bide ka dê di vê mehê de platformek yek-parçe bimire, sê jê çavkaniyan gotin.
Pirsgirêkên Girîng Li Pêş
Yek ji kêşeyên herî mezin ên Tesla di karanîna kavilên tansiyona bilind de sêwirana bineçarçoveyên ku qul in lê xwedan rehên hundurîn ên hewce ne ku ew karibin hêzên ku di dema qezayan de çêdibin belav bikin. Çavkanî îdîa dikin ku nûbûn ji hêla pisporên sêwirandin û avêtinê ve li Brîtanya, Almanya, Japonya û Dewletên Yekbûyî çapkirina 3D û sanda pîşesaziyê bikar tînin.
Çêkirina qalibên ku ji bo avêtina tansiyona bilind a pêkhateyên mezin hewce ne dikare pir biha be û bi xetereyên girîng re tê. Gava ku qalibek ceribandina metalê ya mezin hat çêkirin, li gorî pisporek avêtinê, guheztinên makîneyê di dema pêvajoya sêwiranê de dibe ku 100,000 dolar lêçûn, an ji nû vekirina qalibê bi tevahî dibe ku bibe 1.5 mîlyon dolar, li gorî pisporek avêtinê. Yekî din got ku tevahiya pêvajoya sêwiranê ya ji bo qalibek metal a mezin bi gelemperî bi qasî 4 mîlyon dolar lêçû.
Gelek otobusan lêçûn û metirsî pir zêde dîtine, nemaze ji ber ku sêwiranek dibe ku hewceyê nîv deh an jî zêdetir tweaks bike da ku ji perspektîfa deng û lerzîn, fit û qedandinê, ergonomîk û qezayê bigihîje mirinek bêkêmasî. Lê xeter tiştek e ku kêm caran Elon Musk aciz dike, yê ku yekem bû ku roket ber bi paş ve difire.
Pîşesaziya Sand & Çapkirina 3D
Tê ragihandin ku Tesla berê xwe daye fîrmayên ku bi çapkerên 3D qalibên ceribandinê ji qûma pîşesaziyê çêdikin. Bi karanîna dosyayek sêwirana dîjîtal, çapkerên ku wekî pêlavên binder têne zanîn, girêkek şilavî li ser qatek zirav a qûmê radixin û hêdî hêdî qalibek çêdikin, qat bi qat, ku dikare aligirên şilkirî bimire. Li gorî çavkaniyekê, lêçûna pêvajoya pejirandina sêwiranê ya bi avêtina sandê bi qasî 3% ji kirina heman tiştî bi prototîpa metal re lêçû.
Ev tê vê wateyê ku Tesla dikare bi qasî ku hewce bike prototîp biguhezîne, yeka nû di nav çend demjimêran de bi karanîna makîneyên pargîdaniyên wekî Desktop Metal û yekîneya wê ya ExOne ji nû ve çap bike. Du ji çavkaniyan gotin, çerxa pejirandina sêwiranê bi karanîna avêtina qûmê tenê du-sê mehan digire, li gorî ku ji şeş mehan heya salekê ji bo qalibek ji metal hatî çêkirin.
Tevî wê nermbûna mezintir, di heman demê de, dîsa jî astengiyek mezin hebû ku meriv bi ser bikeve berî ku lîsteyên mezin bi serfirazî werin çêkirin. Alîmên aluminiumê yên ku ji bo hilberandina kavilan têne bikar anîn di qalibên ji qûmê de ji yên ku di qalibên ji metal têne çêkirin de cûda tevdigerin. Prototîpên destpêkê bi gelemperî nekarin taybetmendiyên Tesla bicîh bînin.
Sê çavkaniyan gotin ku pisporên avêtinê bi formulekirina alyozên taybetî, birêkûpêkkirina pêvajoya sarbûna alimê şilkirî, û gihandina dermankirina germahiyê ya piştî hilberînê ev yek bi ser ketin. Dema ku Tesla ji qalibê qûmê yê prototîpa razî be, wê hingê dikare ji bo hilberîna girseyî di qalibek metal a dawîn de veberhênan bike.
Çavkaniyan gotin ku gerîdeya/robotaksî ya piçûk a pêşerojê ya Tesla fersendek bêkêmasî daye wê ku platformek EV-ê bi yek perçeyê bavêje, nemaze ji ber ku binê wê hêsan e. Otomobîlên piçûk li pêş û paş de xwedan "berekek" mezin nînin. "Ew bi rengekî mîna qeyikê ye, tepsiyek pîlê ye ku bi baskên piçûk bi her du seran ve girêdayî ye. Ew ê watedar be ku meriv di yek perçeyê de bike, "yekî got.
Çavkaniyan îdia kirin ku Tesla hîna jî neçar e ku biryar bide ka kîjan çapê bikar bîne heke ew biryar bide ku binê laşê yek perçe bike. Ji bo çêkirina beşên laş ên mezin zû hewce dike ku makîneyên avêtinê yên mezintir bi hêza girtina 16,000 ton an zêdetir hewce bike. Makîneyên weha dê biha bin û dibe ku hewceyê avahiyên fabrîkî yên mezintir bikin.
Çapemeniyên bi hêza kelandinê ya bilind nikanin korikên qûmê yên 3D-çapkirî yên ku ji bo çêkirina bineçarçoveyên vala hewce ne bicîh bînin. Ji bo çareserkirina wê pirsgirêkê, Tesla celebek çapkirinê ya cihêreng bikar tîne ku tê de alema zirav dikare hêdî-hêdî were derzî kirin - rêbazek ku mêldarê hilberandina qalîteya bilindtir dike û dikare korikên qûmê bicîh bike.
Pirsgirêk ev e: ew pêvajo dirêjtir digire. "Tesla hîn jî dikaribû ji bo hilberandinê zexta bilind hilbijêrin, an jî ji bo kalîte û piralîûçalakiyê ew dikarin derzîlêdana alloyek hêdî hilbijêrin," yek ji mirovan got. "Di vê nuqteyê de hîn jî avêtina dravê ye."
The Takeaway
Çi biryarê bide Tesla, ew ê bandorên wê hebin ku dê li seranserê pîşesaziya otomatê li çaraliyê cîhanê biqelişe. Tesla, tevî kêmkirina bihayên girîng, hîn jî otomobîlên elektrîkê bi qezencê çêdike - tiştek ku hilberînerên otomotîk ên mîras pir dijwar dibînin ku bikin.
Ger Tesla bikaribe lêçûnên xwe yên hilberînê bi karanîna avêtinên tansiyona bilind bi girîng kêm bike, ew pargîdan dê di warê aborî de di bin zextek hîn mezintir de bin. Ne zehmet e ku meriv xeyal bike ka çi hat serê Kodak û Nokia ji wan re. Ku ew ê aboriya cîhanê û hemî karkerên ku niha otomobîlên kevneşopî çêdikin bihêle, texmîna her kesî ye.
Kanî:https://cleantechnica.com/2023/09/17/tesla-may-have-perfected-one-piece-casting-technology/
Nivîskar: Steve Hanley
Ji hêla May Jiang ve ji MAT Aluminium ve hatî guherandin
Dema şandinê: Jun-05-2024
