Wisa dixuye ku Reuters di hundirê Tesla de çavkaniyên pir baş hene. Di raporekê de ku bi dîroka 14ê Îlona 2023an hatiye nivîsandin, tê gotin ku herî kêm 5 kesan ji wan re gotine ku şirket nêzîkî armanca xwe ya çêkirina binê otomobîlên xwe dibe. Avakirina bi qalibê bi bingehîn pêvajoyek pir hêsan e. Qalibek çêbikin, wê bi metalê heliyayî tije bikin, bila sar bibe, qalibê derxînin, û voila! Otomobîla tavilê. Ger hûn otomobîlên Tinkertoys an Matchbox çêdikin, ew baş dixebite, lê heke hûn hewl bidin ku wê ji bo çêkirina wesayîtên bi mezinahiya tevahî bikar bînin pir dijwar e.
Wagonên Conestoga li ser çarçoveyên ji dar hatine çêkirin dihatin çêkirin. Otomobîlên destpêkê jî çarçoveyên darîn bi kar dianîn. Dema ku Henry Ford xeta montajê ya yekem afirand, norm ew bû ku wesayît li ser çarçoveyek nerdivanê werin çêkirin - du rêlên hesinî yên ku bi perçeyên xaçerêyî ve girêdayî ne. Yekem otomobîla hilberînê ya yekbody Citroen Traction Avant di sala 1934an de bû, û piştre sala din Chrysler Airflow.
Otomobîlên yekbody di binê xwe de çarçoveyek nînin. Di şûna wê de, laşê metalî bi awayekî hatiye şekilkirin û çêkirin ku dikare giraniya pergala ajotinê hilgire û di rewşa qezayekê de rêwiyan biparêze. Ji salên 1950-an pê ve, hilberînerên otomobîlan, bi teşwîqkirina nûbûnên çêkirinê yên ku ji hêla pargîdaniyên Japonî yên wekî Honda û Toyota ve hatine pêşeng kirin, berê xwe dan çêkirina otomobîlên yekbody bi ajotina pêşiyê.
Tevahiya pergala hêzê, digel motor, veguhestin, dîferensiyel, şaftên ajotinê, stûr û firênan, li ser platformek cuda hate sazkirin ku ji jêr ve li ser xeta montajê hate rakirin, li şûna ku motor û veguhestin ji jor ve werin danîn, wekî ku ji bo otomobîlên li ser çarçoveyek hatine çêkirin. Sedema guhertinê? Demên montajê yên zûtir ku bû sedema lêçûnên yekîneya hilberînê yên kêmtir.
Ji bo demek dirêj, teknolojiya unibody ji bo otomobîlên bi navê aborî dihat tercîhkirin, di heman demê de çarçovên derenceyan ji bo sedan û wagonên mezintir dihatin hilbijartin. Hin hîbrîd jî tê de hebûn - otomobîlên ku rayên çarçovê li pêşiyê bi kabîneyek rêwiyan a unibody ve girêdayî bûn. Chevy Nova û MGB mînakên vê trendê bûn, ku zêde dewam nekir.
Tesla Ber bi Qalibkirina Bi Zexta Bilind Ve Diçe
Tesla, ku ji xwe re adet kiriye ku awayê çêkirina otomobîlan biguherîne, çend sal berê dest bi ceribandina qalibên bi zexta bilind kir. Pêşî bal kişand ser çêkirina avahiya paşîn. Dema ku ev rast derket, ew berê xwe da çêkirina avahiya pêşiyê. Niha, li gorî çavkaniyan, Tesla di operasyonekê de balê dikişîne ser qalibkirina bi zextê ya beşên pêş, navend û paşîn.
Çima? Ji ber ku teknîkên çêkirina kevneşopî heta 400 mohrên takekesî bikar tînin ku dûv re divê werin qelandin, bolt kirin, pêçandin, an jî zeliqandin da ku avahiyek yek laşî ya tevahî çêbikin. Ger Tesla bikaribe vê yekê rast bike, lêçûna çêkirina wê dikare heta ji sedî 50 kêm bibe. Ev, di encamê de, dê zextek mezin li ser her hilberînerek din bike da ku bersiv bidin an jî xwe nekaribin pêşbaziyê bikin.
Bêguman ew hilberîner ji her alî ve hest bi derbeyê dikin, ji ber ku karkerên sendîkayî yên serhişk li deriyên kargehan dixin û perçeyek mezintir ji qezenca ku hîn jî tê qezenckirin dixwazin.
Terry Woychowsk, ku 3 dehsalan li General Motors xebitî, yek an du tişt li ser çêkirina otomobîlan dizane. Ew niha serokê şîrketa endezyariyê ya Amerîkî Caresoft Global e. Ew ji Reuters re dibêje ku heke Tesla bikaribe piraniya binê otomobîlek elektrîkî bi rêya gigacastê veguhezîne, ev yek dê awayê sêwirandin û çêkirina otomobîlan bêtir biguhezîne. "Ew li ser steroîdan alîkariyek e. Bandorek mezin li ser pîşesaziyê dike, lê ew karekî pir dijwar e. Qalibkirin pir dijwar e, nemaze yên mezintir û tevlihevtir."
Du ji çavkaniyan gotin ku teknîkên sêwirandin û çêkirinê yên nû yên Teslayê tê vê wateyê ku şirket dikare di nav 18 heta 24 mehan de otomobîlek ji sifirê pêş bixe, lê piraniya reqîban niha dikarin ji sê heta çar salan bigirin. Çarçoveyek mezin a yekane - ku beşên pêş û paşîn bi binê navîn a ku batarya lê ye re dike yek - dikare ji bo çêkirina otomobîlek elektrîkî ya nû û piçûktir were bikar anîn ku bi qasî 25,000 dolarî tê firotin. Sê ji çavkaniyan gotin ku tê payîn ku Tesla di vê mehê de biryar bide ka platformek yekpare bi qalibê mirî biavêje an na.
Zehmetiyên Girîng Li Pêşiyê
Yek ji mezintirîn zehmetiyên Teslayê di bikaranîna qalibên zexta bilind de, sêwirandina çarçoveyên binî ye ku vala ne lê xwedî ribên hundirîn ên pêwîst in da ku ew bikaribin hêzên ku di dema qezayan de çêdibin belav bikin. Çavkanî îdîa dikin ku nûbûnên ji hêla pisporên sêwiran û qalibkirinê ve li Brîtanya, Almanya, Japonya û Dewletên Yekbûyî çapkirina 3D û qûma pîşesaziyê bikar tînin.
Çêkirina qalibên ku ji bo rijandina bi zexta bilind a pêkhateyên mezin hewce ne dikare pir biha be û xetereyên girîng bi xwe re tîne. Li gorî pisporekî rijandinê, gava qalibek ceribandinê ya metalî ya mezin were çêkirin, sererastkirinên makînekirinê di dema pêvajoya sêwirandinê de dikare her yek 100,000 dolar lêçûn, an jî ji nû ve çêkirina qalibê bi tevahî dibe ku 1.5 mîlyon dolar be. Yekî din got ku tevahiya pêvajoya sêwirandinê ji bo qalibek metalî ya mezin bi gelemperî bi qasî 4 mîlyon dolar lêçûn e.
Gelek hilberînerên otomobîlan lêçûn û xetere pir zêde dîtine, nemaze ji ber ku dibe ku sêwiranek ji bo bidestxistina qalibek bêkêmasî ji perspektîfa deng û lerizînê, lihevhatin û qedandinê, ergonomîk û berxwedana li hember qezayê şeş guhertin an bêtir hewce bike. Lê xetere tiştek e ku kêm caran Elon Musk aciz dike, ku yekem kes bû ku roketan paşve firandin.
Qûma Pîşesaziyê û Çapkirina 3D
Li gorî raporan, Tesla berê xwe daye şîrketên ku bi çapkerên 3D qalibên ceribandinê ji qûma pîşesaziyê çêdikin. Bi karanîna pelek sêwirana dîjîtal, çapkerên ku wekî jetên girêdanê têne zanîn, madeyek girêdanê ya şile li ser qatek zirav a qûmê dixin û hêdî hêdî qalibek, qat bi qat, çêdikin ku dikare alavên helandî yên bi mirinê birijîne. Li gorî çavkaniyek, lêçûna pêvajoya pejirandina sêwiranê bi rijandina qûmê bi qasî %3-ê lêçûna kirina heman tiştî bi prototîpek metalî ye.
Ev tê vê wateyê ku Tesla dikare prototîpan bi qasî ku pêwîst be biguhezîne, û di nav çend demjimêran de bi karanîna makîneyên ji pargîdaniyên wekî Desktop Metal û yekîneya wê ya ExOne prototîpek nû ji nû ve çap bike. Du ji çavkaniyan gotin ku çerxa pejirandina sêwiranê bi karanîna avêtina qûmê tenê du heta sê mehan digire, li gorî şeş mehan heta salekê ji bo qalibek ji metal hatî çêkirin.
Tevî wê nermbûna mezintir, hîn jî astengiyeke din a mezin hebû ku berî ku qalibên mezin bi serkeftî werin çêkirin, werin derbaskirin. Alavên aluminiumê yên ku ji bo çêkirina qaliban têne bikar anîn, di qalibên ji qûmê de ji qalibên ji metal cuda tevdigerin. Prototîpên destpêkê pir caran li gorî taybetmendiyên Tesla negihîştin.
Sê ji çavkaniyan gotin ku pisporên avêtinê bi çêkirina alavên taybet, başkirina pêvajoya sarkirina alavên helandî, û pêşxistina dermankirina germê ya piştî hilberînê, ev yek derbas kirin. Dema ku Tesla ji qalibê qûmê yê prototîp razî be, ew dikare ji bo hilberîna girseyî li qalibek metal a dawîn veberhênanê bike.
Çavkaniyan gotin ku otomobîl/robotaksa piçûk a Tesla ya ku dê were çêkirin, firsendeke bêkêmasî daye wê ku platformeke EV di yek perçeyî de çêbike, bi taybetî ji ber ku binê wê hêsantir e. Otomobîlên piçûk li pêş û paş "serê" mezin nînin. Kesekî got, "Ew bi awayekî mîna qeyikê ye, tepsiyeke bateriyê ye ku baskên piçûk li her du seriyên wê ve girêdayî ne. Ev ê mantiqî be ku di yek perçeyî de were kirin."
Çavkaniyan îdia kirin ku Tesla hîn jî divê biryar bide ka çi celeb presê bikar bîne ger ew biryar bide ku binê otomobîlê bi yek perçeyî birijîne. Ji bo çêkirina perçeyên mezin ên laş bi lez, makîneyên rijandinê yên mezintir bi hêza girtinê ya 16,000 ton an jî zêdetir hewce ne. Makîneyên weha dê biha bin û dibe ku avahiyên kargehê yên mezintir hewce bikin.
Presên bi hêza girtinê ya bilind nikarin navikên qûmê yên bi çapkirina 3D-yê yên ku ji bo çêkirina çarçoveyên vala hewce ne, bihewînin. Ji bo çareserkirina vê pirsgirêkê, Tesla cureyek cûda ya presê bikar tîne ku tê de alloy heliyayî dikare hêdî hêdî tê de were derzîkirin - rêbazek ku meyla wê heye ku qalibên bi kalîte bilindtir hilberîne û dikare navikên qûmê bihewîne.
Pirsgirêk ev e: ew pêvajo dirêjtir digire. Yek ji kesan got, "Tesla hîn jî dikare ji bo hilberînê zexta bilind hilbijêre, an jî ew dikarin ji bo kalîte û pirrengiyê derzîkirina alloy hêdî hilbijêrin." "Di vê gavê de hîn jî avêtina pereyan e."
Xwarina Birinê
Tesla çi biryarê bide jî, bandorên wê dê li seranserê pîşesaziya otomobîlan a cîhanê bandor bikin. Tesla, tevî kêmkirinên girîng ên bihayê, hîn jî otomobîlên elektrîkê bi qezenc çêdike - tiştek ku hilberînerên otomobîlan ên kevn dibînin ku pir dijwar e ku bikin.
Eger Tesla bikaribe bi karanîna qalibên zexta bilind lêçûnên xwe yên çêkirinê bi girîngî kêm bike, ew şîrket dê di warê aborî de di bin zextek hîn mezintir de bin. Ne dijwar e ku meriv xeyal bike ka çi bi serê Kodak û Nokiayê de hat. Ev yek dê aboriya cîhanê û hemî karkerên ku niha otomobîlên kevneşopî çêdikin li ku bihêle, kes nikare texmîn bike.
Kanî:https://cleantechnica.com/2023/09/17/tesla-may-have-perfected-one-piece-casting-technology/
Nivîskar: Steve Hanley
Ji aliyê May Jiang ve ji MAT Aluminum hatiye edîtkirin
Dema şandinê: Hezîran-05-2024
